Construire un double carport : quel espace vous faut-il ?

Catégories Bricolage, Construction, Extérieur, Les différents termes, Les techniques

Pour deux voitures, comptez une surface couverte de l’ordre de 30 à 36 m², soit 5 à 6 m de large sur 5 à 6 m de profondeur. Mais la question n’est pas la surface du carport. C’est l’espace total disponible autour : accès, manœuvre, ouverture des portières, reculs par rapport aux limites et à la voie publique.

Quelle largeur, profondeur et hauteur prévoir pour deux voitures ?

Un carport double se lit en trois cotes : largeur, profondeur, hauteur libre. Pour une couverture rectangulaire, la surface se calcule en multipliant la largeur par la profondeur ; la hauteur détermine le dégagement disponible pour le passage. Et les dimensions du carport qui circulent dans les catalogues ne disent rien de votre terrain.

Largeur : deux places, un poteau ou une portée libre

Une place confortable mesure 2,50 à 2,70 m de large. Deux voitures côte à côte : 5,00 à 5,40 m, avant d’ajouter l’encombrement des poteaux.

  • Avec un poteau central : comptez 5,20 à 5,80 m de large, le poteau tombant entre les deux voitures.
  • Sans poteau (portée libre) : la structure franchit 5 à 6 m d’un seul tenant, et chaque place reste entièrement utilisable.
  • Largeur utile : elle se mesure entre les obstacles réels, pas entre les axes des poteaux.

La portée libre coûte plus cher en structure. Elle change aussi tout l’usage : on ouvre sa portière sans viser, on rentre un vélo, on charge un coffre de toit. Un poteau médian tombe, lui, exactement là où passent les portières.

Profondeur : 5 à 6 m, davantage pour un SUV

Une voiture courante mesure 4,20 à 4,70 m de long. D’où 5 m minimum de profondeur utile, et plutôt 6 m pour circuler autour du véhicule garé.

  • Un SUV ou un break réclame 5,50 à 6 m.
  • Un utilitaire ou un véhicule à coffre de toit demande 6 m et plus, surtout si l’arrière est fermé.
  • Une zone de rangement en fond de carport ajoute facilement 0,60 à 1 m.

Hauteur libre : 2,20 à 2,50 m sous poutre

Comptez 2,20 m minimum au point le plus bas, pour passer sans baisser la tête et pour qu’un hayon ouvert ne touche pas.

Les 2,50 m deviennent la norme dès qu’un véhicule haut, un utilitaire ou un coffre de toit entre dans l’équation. Quelques dizaines de centimètres de poteaux en plus coûtent peu ; les rattraper plus tard revient à reconstruire.

Surface totale : 30 à 36 m² pour un abri pour deux voitures

Trente à trente-six mètres carrés, c’est la surface projetée d’un abri pour deux voitures classique. Mais deux abris de 32 m² ne se valent pas : tout dépend du partage entre largeur et profondeur. Reste ensuite à choisir un carport pour deux voitures cohérent avec votre terrain, et c’est souvent là que le budget se décide.

Quel espace garder autour du carport pour circuler ?

  • Le dégagement devant sert à manœuvrer. Pour entrer en marche avant sans y penser, comptez plusieurs mètres entre la voie et l’entrée du carport, de l’ordre de 4 à 5 m. Moins que ça, et vous reculerez sur la chaussée à chaque fois.
  • L’espace latéral doit permettre d’ouvrir une portière sans toucher un poteau, un mur ou la voiture voisine. 0,60 à 0,80 m par côté, davantage côté passager si un enfant doit sortir.
  • La circulation entre les deux voitures dépend de la largeur utile, mesurée entre les obstacles. Un poteau de 15 cm au milieu vous prend 15 cm de plus qu’un plan ne le laisse croire.
  • L’accès piéton : une allée stabilisée, un passage au sec jusqu’à la porte d’entrée, c’est du confort quotidien.
  • Le rangement : vélos, outils, poubelles, cartons. Un carport double accueille souvent plus que deux voitures, et l’espace sous le carport finit par être grignoté par tout le reste.

Où implanter le carport selon les règles du PLU ?

Les reculs ne sont pas des valeurs universelles. Ils dépendent du PLU, de la zone, des servitudes et, en lotissement, du règlement de lotissement. Seul le service urbanisme peut trancher pour votre parcelle.

Un repère subsiste : si le PLU ne prévoit aucune règle d’implantation, la construction se place en limite de propriété ou à 3 m minimum de celle-ci.

Vérifiez aussi la hauteur maximale autorisée, l’emprise au sol encore disponible, celle déjà utilisée par la maison compte, et les règles d’aspect. La définition officielle de l’emprise au sol inclut les débords soutenus par des poteaux, ce qui vise directement un carport : le détail du calcul mérite un coup d’œil.

Ouvert, semi-ouvert ou fermé : comparer la protection et l’espace utile

  • Ouvert : le moins cher, le plus simple en urbanisme. Protection contre le soleil et la pluie verticale ; rien contre la pluie latérale et le vent.
  • Semi-ouvert : bardage ajouré, claustras, panneaux sur deux côtés. On gagne sur le vent et les regards, on perd de la largeur utile.
  • Fermé : assimilé à une construction, avec des contraintes d’urbanisme plus lourdes et un espace nécessaire plus grand.

Chaque paroi ajoutée réduit la manœuvre. Sur 5,40 m de largeur totale, deux parois de 10 cm vous laissent 5,20 m utiles.

Quelles démarches prévoir avant de construire ?

Pour un carport traité comme une construction nouvelle :

Si le PLU considère le carport comme une extension : jusqu’à 40 m² d’emprise en zone urbaine d’un PLU, 20 m² ailleurs, et PC au-delà.

Autrement dit, un double carport de 30 à 36 m² franchit le seuil des 20 m² du cas général. D’où l’intérêt de faire confirmer la qualification par le service urbanisme avant de commander le moindre matériau.

Côté calendrier : 1 mois pour une DP (2 en secteur protégé), 2 mois pour un PC déposé avec le formulaire maison individuelle (3 en secteur protégé). L’autorisation s’affiche sur le terrain pendant toute la durée des travaux, et une taxe d’aménagement est due.

Dalle, plots ou pieux : choisir les appuis du carport

  • Dalle béton : la plus stable, elle règle aussi l’accès et le stockage. Il faut creuser, couler, laisser sécher.
  • Plots béton : plus rapides, réservés à un sol porteur et à une structure légère.
  • Pieux vissés : la solution des terrains en pente ou instables, et la seule vraiment démontable.
  • Platelage bois : plus doux à l’usage, plus léger, à condition de ventiler dessous.

Le choix dépend de la nature du sol, du poids de la structure et de l’envie, ou non, de pouvoir déplacer le carport un jour. Une étude de sol sommaire coûte moins cher qu’une dalle fissurée.

Pente et drainage : l’eau doit partir quelque part. Prévoyez une pente légère et un exutoire (noue, caniveau, évacuation vers le jardin) avant de couler.

Bois, aluminium ou acier : quel matériau pour la structure ?

  • Bois : esthétique, facile à adapter, entretien régulier ; portée limitée, ce qui pousse au poteau central.
  • Aluminium : léger, sans entretien ; portées comparables, sections plus généreuses sur les grandes longueurs.
  • Acier : grandes portées, robustesse, traitement anticorrosion indispensable.

Toiture : bac acier, tuiles, polycarbonate ou panneaux solaires. Le solaire alourdit la structure et impose des pentes compatibles.

Adapter le carport aux véhicules, aux vélos et au rangement

  • Voiture électrique : la borne tient sur un côté, mais il lui faut un passage pour le câble et de la place sur le mur.
  • Vélos et VAE : 1 m de large suffit à transformer un carport double en abri pour deux voitures et deux vélos.
  • Camping-car ou utilitaire : 6 m de profondeur minimum, et un gabarit en hauteur à vérifier.
  • Rangement : outils, pneus, bois de chauffage, poussette.
  • Panneaux solaires : la toiture devient un actif, avec ses contraintes d’exposition.